Fordítsa anyanyelvét

Szép !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

December 20, 2018

Szép !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

A Porsche két extra sportos modellt adott hozzá a Panamera termékcsaládjához. A négy literes V8 biturbo motor (338 kW / 460 hp), a dinamikus alvázrendszerek, beleértve az adaptív levegős felfüggesztést, és a saját egyedi dizájnelemek és berendezések, a Porsche Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo egy-egy of-a-kind teljesítménycsomag. Amint azt a GTS gyárától elvárnánk, az alapfelszereltség csomag kiterjedt. Például a Sport Design csomag fekete külső elemekkel és nagy belső Alcantara felületekkel rendelkezik. Ráadásul a Porsche bővítette kényelmi és segédrendszereinek portfólióját, hogy tartalmazzon egy fej-kijelzőt, amely különböző konfigurációs lehetőségekkel rendelkezik a teljes Panamera tartományhoz.

Mindkét új Porsche Panamera GTS modellje egy négy literes V8 motor 338 kW (460 hp) kimenettel és az 620 Nm maximális nyomatékával, emocionális hang- és vezetési élményekkel, a standard sportkibocsátással kombinálva -tem. A benzines részecskeszűrővel ellátott biturbo motor az 15 kW (20 hp) és az 100 Nm előnyeit felülmúlja az 0 és a Panamera GTS Sport Turismo 100-től 4.1 km / h-ig. - a szabványos Sport Chrono csomaggal. A két modell az 292 és az 289 km / h maximális sebességét érte el. Nincsenek megszakítások a vonóerőben, mivel a teljesítményt a Porsche Traction Management (PTM) négykerék-meghajtású rendszerhez továbbítja a nyolcfokozatú PDK kettős tengelykapcsoló-váltómű. Kivételes teljesítményük csak az 10.3 l / 100 km-es mérsékelt fogyasztásával érhető el (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); CO2 emissziós szintje 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Úgy tervezték, hogy tükrözze a Panamera GTS modellek sportteljesítményét, az alvázrendszerek lenyűgözően dinamikusak. A háromkamrás technológiájú adaptív légrugózás alapfelszereltségként van felszerelve, ami rugalmas vezérlést és széles rugós ráta terjedést eredményez. A két GTS modell sportkocsiját az 10 mil-limetres csökkentette, míg a Porsche Active Suspension Management (PASM) funkciót még sportosabb beállításhoz igazították. Az eredmény? Kiváló oldalsó dinamika. A hosszanti dinamikát a nagy fékek (390 milliméter átmérője elöl, 365 milliméter hátsó) támogatják.

Az elődhöz képest az új Porsche Panamera GTS modellek alapfelszereltségét számos területen jelentősen javították. Az új elülső és hátsó kötéllel ellátott Sport Design csomag fekete és további sötét elemekkel kiemeli a sportosabb megjelenést. A GTS modellek alapkivitelben 20-inch Panamera Design kerekekkel vannak felszerelve. A belső tér jellemzője a fekete Alcantara és az eloxált alumínium. A standard felszereléshez tartozik egy fűtött, többfunkciós sport kormánykerék, sebességváltó lapátokkal és Alcantara berendezéssel, valamint a Connect Plus modul a digitális szolgáltatások széles skálájához. Az opcionális belső GTS csomaggal a járművezetők testreszabhatják a járművét különböző tervezési elemekkel, mint például fordulatszámláló, tervező varratok és GTS logók a Carmine Red vagy a Crayon kontrasztos árnyalataiban.

A GTS modellek ugyanazokat az újításokat kínálják, mint a második generációs Panamera termékcsalád. Ezek közé tartozik a digitális Porsche Advanced Cockpit, az olyan segédrendszerek, mint a Porsche InnoDrive, beleértve az adaptív sebességszabályozót és az opcionális hátsó tengely kormányzását. A GTS egy kiemelést is tartalmaz, amely új a Panamera teljes kínálatában - a fejjel. A kijelzőt a vezető konfigurálhatja, és minden releváns információt közvetlenül a teljes látószögükben teljes színben jelenít meg.

Mint a Porsche hagyománya, a GTS a Gran Turismo Sport. A Porsche első útszakaszon elfogadott sportkocsija, az 904 Carrera GTS, egészen az 1963-be indult, így az utcákon versenyautó-technológiát hoztak. Ezt követte az 924 GTS és az 928 GTS, amelyek a koncepciót az 1980s és az 90-ek egészében termesztették. Az 2007-ben a GTS megünnepelte a Carrera GTS-el. A Panamera GTS első generációját 2011-ben követték, kezdetben csak sportszalonként. Most az új Porsche Panamera GTS is elérhető a Sport Turismo-ként. A nagyméretű hátsó ajtó, az alacsony teherbírású párkány, a megnövelt csomagtér-térfogat és az 4 + 1 ülések konfigurációja révén az 2017 modelljein alapuló új GTS változat megfelel a legmagasabb normáknak a mindennapi vezetéshez, miközben kiemelkedő teljesítményt nyújt.

Nyolchengeres biturbo motor dinamikus teljesítményt, hatékonyságot és érzelmi meghajtást biztosít

Az új Panamera GTS és az új Panamera GTS Sport Turismo egyaránt előnyös ugyanazzal a V8 biturbo motorral, mint a Panamera Turbo modellek. A fejlesztés során a Porsche mérnökei a maximális hatékonyság és a rendkívüli teljesítmény biztosítására összpontosítottak. Az 6,000 és az 6,500 fordulatszámok közötti sebességnél az új Porsche Panamera GTS modellek négy literes motorja az 338 kW (460 hp) csúcskimenetét biztosítja, ami az 4.8 HP-nál jobb az 8-literes V20 motornál. Az 620 Nm - 100 Nm maximális nyomatéka az előző modellnél nagyobb - az 1,800 és az 4,500 fordulatszám közötti sebességnél elérhető. Az új nyolchengeres modell felgyorsítja a Panamera GTS-t és a Panamera GTS Sport Turismo-t 0-ről 100 km / h-ra 4.1 másodpercben a standard Sport Chrono csomagnak köszönhetően. A szalon az 200 km / h sebességet csak 15.4 másodpercben éri el; a Sport Turismo 15.6 másodpercben ugyanazt eredményezi. A Gran Turismo eléri az 292 km / h csúcssebességet, míg a Sport Turismo az 289 km / h sebességgel kiugrik. Kivételes teljesítményük csak a 10.3 l / 100 km-es mérsékelt fogyasztásával érhető el (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); CO2 emissziós szintje 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Tekintettel az Európai Unió és más, a szabványokat alkalmazó piacokra vonatkozó új uniós kibocsátási előírásokban megállapított szigorúbb részecske-kibocsátási határértékekre, az új Porsche Panamera GTS modellek elindítása mindezeket a piacokat illetően illeszkedik a benzin részecskékhez. szűrő, amely az új modellévben is minden Panamera modellben lesz telepítve. Ezért megfelelnek az Euro 6 d-Temp (EU6 BG) kibocsátási szabványnak, valamint a C6b Kínában. Ennek a zárt kerámiaszűrőnek a szerkezete hasonló a dízelmotorok részecskeszűrőjéhez, bár néhány változtatás szükséges a benzinmotorok követelményeinek teljesítéséhez. A kipufogógázokat váltakozva lezárt csatornákon keresztül tápláljuk, és a gáz a részecskeszűrő falain keresztül áramlik. A részecske-lerakódásokat egy automatikus újrafelépítési folyamat során leégik.

Tervezési szempontból a nyolchengeres modell egy V-motor, amelyet hosszirányban, 90 fokos szögben állítanak be. A négy szívó- és kipufogó vezérműtengelyt 50 fokozatokkal lehet beállítani, és egy lánchajtás táplálja. A négyszelepes motor elérheti az 6,800 fordulatszámot és az 3,996 cm3 elmozdulását. A V8 biturbo közvetlen benzin-befecskendező modell stand-out technikai jellemzője az új központi turbo-elrendezése, amely a belső V-ben található turbófeltöltővel van ellátva. - a cyl-inder bélések és a henger deaktiválása.

A szabványos sport kipufogórendszer, melynek két különálló kipufogócsője és speciálisan a motor és a kipufogószelep vezérlése közötti kölcsönhatás van, a V8 motorja gazdag, jellegzetes hangja.

A központi turbó elrendezés biztosítja az erőteljes nyomatékot alacsony fordulatszámon

Az új Panamera GTS modellek V8 motorja hihetetlen mértékű mozgékonyságot mutat, még a fordulatszám és a teljesítménytartomány magasabb végén is. Ezzel egyidejűleg a nyolchengeres egység alacsony fordulatszámon is képes maximális nyomatékot biztosítani. Ezek a meghajtási jellemzők elsősorban a központi turbó elrendezésben lévő biturbo töltési technológiának köszönhetők. A gondosan megtervezett két tekercses turbófeltöltő a sűrített levegőt szállítja a V8 égésterékeibe. A két turbina ellentétes irányban forog és maximális nyomatékot biztosít, még a legalacsonyabb fordulatszámnál is. A turbófeltöltők maximális töltési nyomást érnek el az 0.8 sávban. A kipufogógáz-árammal működő kompresszor összenyomja az egyes turbófeltöltő beömlő levegőit. Ahhoz, hogy a motor hatékonyan viselkedjen, a folyamat levegője két külön ágon megy keresztül. Miután a V8-ról felfelé áramló baloldali és jobb oldali léghűtőkön átáramolták, a járműből kifelé irányuló folyamat levegő áthalad az egyik fojtószelepen mindkét oldalon a bal és jobb oldali hengerbankba. A kompressziós folyamat során a hőcserélők jelentősen csökkentik a folyamat levegőjének hőmérsékletét. Ez növeli a levegő sűrűségét, növeli a henger oxigéntartalmát és ennek eredményeként javítja a hatékonyságot.

Központi befecskendezők

Az összes Panamera motor egyik kulcsfontosságú jellemzője az injektorok központi elhelyezkedése és nagynyomású befecskendező szelepei az égéstérben. Az új Panamera GTS modellekben található V8 motor hét fúvóka-nyílású szelepet használ. Az egyedileg igazított fúvókák segítenek az égés optimalizálásában, ezáltal csökkentve a kibocsátást és növelve a hatékonyságot. És a Porsche ezt minden egyes működési szakaszban eléri. Mérnökei a befecskendezőszerkezeteket alkalmazták egyedi befecskendezési stratégiák alkalmazására a motor indításakor, miközben a katalizátorok felmelegednek, miközben a motor felmelegszik és a motor meleg. Minden hengerbank nagynyomású szivattyúval van ellátva, amelynek maximális befecskendezési nyomása 250 sáv.

Kipufogógáz utókezelés a belső V katalitikus konverterekkel

A V8 motorok kettős elágazású kipufogórendszerrel vannak ellátva, elő- és fő katalizátorokkal, valamint az áramlás előtti és az alsó hangtompítóval. Tervezési szempontból a nyolchengeres motor hasonló a központi turbó elrendezéshez, hogy katalizátorai a belső V-ben találhatók, közel a motorhoz. Ez a konfiguráció biztosítja, hogy a kibocsátáscsökkentő rendszer rövid idő alatt eléri az ideális üzemi hőmérsékletet. Ezenkívül a katalizátor fűtését az indítási szakaszban gyorsítja a turbófeltöltő szelepének kinyitásával.

A henger ötvözete a hengerburkolatokban csökkenti a kopás és az olajfelhasználást

A V8 motor egyik kiemelkedő része az alumínium tömbben lévő hengerburkolatok vas bevonata. Ez jelentősen csökkenti a belső súrlódást, a kopást (még akkor is, ha alacsony minőségű üzemanyagot használ) és az olajfogyasztást. A gyártási folyamat során a hengerek felülete kivételesen tartós, kis súrlódású vasbevonattal van ellátva, légköri plazma permetezéssel. A bevonat csak 150 mikrométer vastag. Ez a vasötvözet szinte teljesen kiküszöböli a dugattyúgyűrűk újrafelhasználási pontján a bélés kopását. A könnyű öntött dugattyúk kialakítását az új ötvözethez igazították. A dugattyúgyűrűk króm-nitrit bevonattal vannak ellátva, amely tökéletesen illeszkedik a vasbevonathoz. Mindegyik intézkedés összességében az 50% -kal növeli az olajfogyasztást az elődjéhez képest.

Megbízható olajellátás, még a versenypályán is

Minden Porsche-nak képesnek kell lennie arra, hogy a pályán tartsa magát. Az új Porsche Panamera GTS modellek magabiztosan kezelik ezt a kihívást - részben az innovatív olajrendszerüknek köszönhetően. Elrendezése biztosítja, hogy még a legszélsőségesebb oldalsó és hosszanti gyorsító erők kiegyensúlyozhatók legyenek. Ennek a rendszernek az egyik kulcsfontosságú eleme az, hogy az olajcsatornákat két különálló elágazó ágra osztjuk - egyet a motorra és az egyik a hengerfejekre. Ezeknek a csatornáknak a tápnyílásait az olajrendszer minden összetevőjéhez igazították. Az indítási szakaszban ez pozitív hatással van az olajban keletkező nyomásra. A nyomás felépítésének sebességét az olajszivattyú visszatérő szelepe is támogatja. Ez a szelep gondoskodik arról, hogy a belső V nagy olajmennyisége ne áramoljon vissza az olajteknőbe, és ne működjön. Maga az olajnyomás egy teljesen változó lapátos olajszivattyúval van kialakítva, és egy szelepen keresztül szabályozható az adott motor működési térképére. Ez a vezérlőszelep beépített olajnyomás-határolóval is rendelkezik, amely automatikusan aktiválódik a motor indítási fázisában és alacsony környezeti hőmérsékleten. Igénytől függően a belső V középső részén elhelyezett elektronikus kapcsolószelep vezérli a dugattyúk hűtésére szolgáló térképvezérelt dugattyús szórófejeket. Ez a vezérlési funkció csökkenti a zúzódási veszteségeket és szabályozza a keringésben lévő olaj mennyiségét. Ennek eredményeképpen a GTS modellek még a Nürburgring híres Nordschleife-nál is képesek megbirkózni a nagy hosszanti és oldalirányú gyorsulási erőkkel.

Alapfelszereltségként: Sport Chrono csomag Sport-válasz gombbal

Az új Panamera GTS modellek tökéletesen megfelelnek a versenypálya-vezetésnek, és egy szabványos Sport Chrono csomaggal vannak ellátva, amely a vezérlő- és üzemmódkapcsolóval rendelkezik, valamint a multifunkciós kormánykeréken található Sport Response gomb. A kormánykeréken elhelyezkedő ergo pozíciójának köszönhetően a forgó üzemmódú kapcsoló közvetlen hozzáférést biztosít a vezetőhöz a négy vezetési módhoz (Normál, Sport, Sport Plusz és Egyéni). A Sport Plus mód ideális a pályára. Ez az üzemmód a hajtásláncot úgy állítja be, hogy az ideális járműválaszt és maximális gyorsulást biztosítsa. Mi több, aktív alvázelemek - mint például az adaptív légrugó, a Porsche Active Sus-nyugdíjkezelés (PASM) és az opcionális Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) és a hátsó tengely kormányzás - váltson sportosabb módra a végső teljesítmény érdekében. A Sport Response gomb a mód kapcsoló közepén található. Ez a gomb a Panamera maximális teljesítménypotenciálját adja meg az 20 másodpercekig egyetlen gombnyomással. Ez idő alatt a motor reakciója közvetlenebb és spontán. A PDK még dinamikusabb váltási térképre vált, mint a Sport Plus üzemmódban, azonnal csökkentve a fordulatszámot az 3,000 és az 6,000 fordulatszám közötti tartományba (kivéve, ha a gombot teljes terhelés alatt nyomjuk meg). A sebességváltás nagyon későn történik.

A Porsche nyolcfokozatú PDK optimális kényelmet és maximális mozgékonyságot biztosít

Az összes többi Panamera modellhez hasonlóan az új GTS-verziókhoz nyolcfokozatú kettős tengelykapcsoló-váltó is tartozik. Általánosságban elmondható, hogy a nyolcfokozatú PDK biztosítja az ideális sebességfokozatot és hatékony üzemanyag-fogyasztást, miközben optimális kényelmet és maximális mozgékonyságot biztosít. Ennek oka, hogy a hetedik és a nyolcadik fogaskerékeket visszavonják a fordulatszám-csökkentő hajtóművekként. A hatodik sebességfokozatban maximális sebesség érhető el. A Panamera nyolcfokozatú PDK-je a hajtóerő megszakítása nélkül megváltoztathatja a sebességváltót, mivel a következő sebességváltó lényegében már vár a szárnyakban, készen áll arra, hogy egy másodperces frakciókban aktiválódjon. A PDK sportos, de kivételesen kényelmesen használható sebességváltó mintái tökéletesen megfelelnek az új Porsche Panamera GTS modellek dinamikus jellemzőinek.

Aktív négykerékhajtás elektronikus vezérlésű többlemezes tengelykapcsolóval

A Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo a Porsche Traction Management (PTM) funkció segítségével - az aktív, négykerék hajtásrendszer, elektronikusan vezérelt, térképalapú többlemezes tengelykapcsolóval - táplálja az utat. A vezetési helyzettől függően a többlemezes tengelykapcsoló elosztja a motor teljesítményét az első és hátsó tengelyek között az optimális teljesítmény elérése érdekében. A PTM érzékelők folyamatosan figyelik a kerék sebességét, a hosszanti és keresztirányú gyorsulási erőket, valamint a kormányzási szöget. A PTM tökéletes teljesítményt nyújt, tekintet nélkül arra, hogy az utak szárazak, nedvesek vagy hóval borítottak-e.

Alváz és alvázrendszerek

A teljes Panamera koncepciót illetően az új GTS modellek alváza a luxusszalon kényelmét a sportkocsi teljesítményével is összekapcsolja. Ugyanakkor rendkívüli dinamikus átalakítást kapott, hogy elérje a GTS válaszát. A többi Panamera derivatívában alkalmazott adaptív levegős felfüggesztés az új GTS modellekben is standardként van telepítve. A háromkamrás technológiájával ez a felfüggesztési rendszer rugalmas vezérlést és jó rugózási sebességet biztosít. A két GTS modell sportpályáját standard 10 milliméterrel csökkentette, míg a Porsche Active Suspension Management (PASM) egy még sportosabb beállításhoz lett igazítva, így a GTS modelltől elvárt teljesítményt biztosítva. Az eredmény? Kiváló oldalsó dinamika.

A nagy fékek támogatják a hosszanti dinamikát. Ráadásul az integrált Por-sche 4D Chassis Control funkció az összes alvázrendszert valós időben elemzi és szinkronizálja az optimális járműválasz biztosítása érdekében. Az új Porsche Panamera GTS modellek még dinamikusabb teljesítményt nyújthatnak az innovatív opcionális rendszerek, például a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), beleértve a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), a Porsche kerámia kompozit fék (PCCB) és a hátsó tengely mellett. kormánymű.

Alapfelszereltségként adaptív légrugó, háromkamrás technológiával

A Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo alapkivitelben adaptív, háromkamrás légrugóval rendelkezik. Ez a rendszer felemelte a rudat, különösen akkor, ha kényelmesen van. A rendszer három légtérrel van ellátva, melyek mindegyike külön-külön aktiválható, így a rugók aránya széles. Például a járművezetők alacsony alapszintű rugózási sebességet állíthatnak be, ami kivételes kényelmi szintet biztosít, mivel a rugósebességet szükség szerint másodpercenként el lehet választani - például gyorsítás, fékezés vagy csökkentés esetén gördülő mozgás.

Sportoló számára készült: Porsche aktív felfüggesztéskezelés (PASM)

A szabványos Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszer egy elektronikus csillapításvezérlő funkció. A rendszer reagál az útfelület állapotára és az aktuális vezetési stílusra, és ennek megfelelően folyamatosan beállítja az egyes kerékpárok csillapítását. Az új Porsche Panamera GTS modellekben használt lengéscsillapítók kifejezetten sportosabb válaszra lettek kifejlesztve, így biztosítva, hogy a járművek a várt teljesítményt és a jármű oldalirányú dinamikus jellemzőit javítsák. Általánosságban elmondható, hogy a járművezetők három üzemmódból választhatnak: Normál, Sport vagy Sport Plus. Tehát hogyan működik a PASM? A szenzorok feljegyzik a gyors és gyors fékezés, a gyors kanyarodás vagy az egyenetlen útfelületeken történő vezetés során keletkezett test- és kerékmozgásokat. A PASM az adatokat rögzíti a Porsche 4D-Chassis Control funkcióra. A parancsközpont kiszámítja a jármű aktuális állapotát, és a kiválasztott üzemmódtól függően szabályozza a PASM csillapító jelleggörbéit és az adaptív légrugó rugó sebességét. Az 4D Chassis Controlnak köszönhetően a vezérlőparaméterek természetesen a többi választható elektronikus alvázrendszerhez is igazíthatók a maximális teljesítmény elérése érdekében.

48-voltos rendszer: PDCC Sport aktív görgőstabilizálás, beleértve a PTV Plus-t

Az opcionális Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) funkció az 48 voltos technológiával optimalizálja a jármű dinamikáját az integrált elektromechanikus stabilizátorokkal. A rendszer sokkal gyorsabban reagál, mint a hidraulikus működtetőkkel felszerelt rendszerek, amelyek a stabilizátorokat merevítik, hogy minimálisra csökkentsék a tekercset a testben. A Panamera-ban a Porsche egyesíti a PDCC Sport funkciót a Porsche Torque Vectoring Plus-al (PTV Plus). Az elektronikusan vezérelt hátsó tengely differenciálzár lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekek között a meghajtási nyomaték változóan terjedjen, míg a kerék-szelektív fékezési beavatkozás további kormányzási nyomatékot eredményez a hátsó tengelyen. Az eredmény? Még agilisabb kormányzási válasz. Ráadásul a PTV Plus észrevehetően javítja a tapadást, miközben a differenciálzár rögzítésével a sarkokból kifeszül.

A hátsó tengely kormányzása javítja az oldalirányú dinamikát és a hosszanti stabilitást

Az új Panamera GTS modellek opcionálisan hátsó tengely kormányzással felszerelhetők. Alacsony fordulatszámon az 50 km / h körüli értékig a hátsó kerekek - a jármű sebességétől függően - változó sebességgel irányulnak az első kerekekkel ellentétes irányban az 2.8 fokok maximális kormányzási szögéig. Ez megfelel a kerék alap virtuális rövidítésének. Ennek előnyei közé tartozik a dinamikusabb kormányzási reakció a sarkokban, jelentősen könnyebb manőverezés és jobb parkolás a szűk helyeken. Nagyobb sebességnél a hátsó kerekek ugyanolyan irányba irányulnak, mint az első tengely, a sebességtől függően. A tengelytáv tehát gyakorlatilag meghosszabbodik, ezáltal növelve a stabilitást, például az autópályán lévő sávok cseréjekor. A hátsó tengely kormányzása közvetlenebb kormányzási arányt tesz lehetővé az első tengelyen, így a kormányzás hihetetlenül sportos. A hátsó tengely kormányzása általában javítja az aktív biztonságot, az utazás dinamikáját és a kényelmet.

Porsche 4D futómű vezérlés

A Porsche 4D Chassis Control a vezérlőrendszerek központi hálózata. Elemzi az aktuális vezetési helyzetet mindhárom dimenzióban (hosszanti, oldalirányú és függőleges dy-namics), kiszámítva a jármű állapotára vonatkozó információkat. Ezután ezt a státuszt szabványos formában osztja meg az összes alvázrendszerrel valós időben - a keretszabályozás negyedik dimenziójával. Ennek eredményeképpen a rendszerek integrált választ adnak a vezetési helyzetre. Egy példa: Dinamikusan egy sarokba való kormányzás, a PASM elektronikus csappantyú vezérlés, az adaptív légrugó, a hátsó tengely kormányzása, a PTV Plus és a PDCC Sport egységként szolgál a kormányzási reakció támogatásához és a gyorsaság és a stabilitás növeléséhez. A Porsche 4D alvázvezérlés impulzust küld minden alvázrendszerre, amint a vezető elkezd kormányozni. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszerek korai szakaszban reagáljanak és a sarkoknál maximális teljesítményt érjenek el.

Nagy fékek a csúcsminőségű lassításhoz

A szabványos fékrendszer méretei - az elülső hatdugattyús rögzített féknyergek, a hátsó négydugattyús rögzített féknyergek - megnöveltek, hogy tükrözzék az új Panamera GTS modellek teljesítményét. A piros féknyergekkel ellátott szürke öntöttvas fékek a legmagasabb fokú lassítást biztosítják. A belső szellőző féktárcsák mérete 390 x 38 milliméter az első tengelyen és az 365 x 28 milliméterek hátulján). A Porsche Panamera GTS modellek opcionálisan a Porsche kerámia kompozit fékkel (PCCB) is kaphatók, amelyeket a pályán teszteltek és teszteltek.

Mindkét GTS modell alapfelszereltséggel van felszerelve 20-inch Panamera Design kerekekkel, fekete festéssel. Az 275 / 40 ZR 20 gumiabroncsok elöl és 315 / 35 ZR 20 gumiabroncsok a hátsó részen optimális fogást biztosítanak.

Erős megjelenés és kiterjedt berendezés

Az új GTS modellek kiemelik egyedülálló helyzetüket a luxus szalonkategóriában lévő sportkocsiknak, különösen a sportos dizájnnal és felszereléssel. A Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo 5,053 milliméter hosszú, 1,417 milliméter magas és 1,937 milliméter széles. Az 2,950 milliméter nagy tengelytávja kiterjed a test rövid túlnyúlása között. Mindkét modell 20-inch Panamera Design kerekekkel felszerelt, fekete színű, selyemfényű kivitelben.

Standard Sport Design csomag fekete kiemeléssel

Elöl a GTS modellek különböznek a többi Panamera modelltől, mivel az új Sport Design elülső köténye fekete spoiler ajkával rendelkezik. Alapfelszereltségként a LED-es fényszórók, köztük a Porsche Dynamic Light System (PDLS), a négypontos nappali fényszórók, a kanyarfényszórók, a fényszóró-tisztító rendszer és a dinamikus fényszóró-tartomány biztosítja az éjszakai láthatóságot. Opcionálisan sötétített LED mátrix fényszórók, köztük a PDLS Plus 84 egyedileg aktiválható LED-ek. Sport Design A fekete festékkel ellátott oldalsó szoknyák vizuálisan lecsökkentik a két GTS modellt, kiemelve teljesítményüket. Az oldalsó ablakszalagok fényes fekete színnel vannak festve, és az első ajtók GTS betűkkel vannak ellátva. A fekete is a hátsó domináns szín, ahol a Sport Design hátsó kötény, a "PORSCHE" logó és a modell megjelölés mindegyike a megfelelő festékkel rendelkezik. A szabványos sport kipufogórendszerben lévő két ikertest is fekete. A LED-technológiával ellátott háromdimenziós hátsó lámpák, az integrált négypontos féklámpák és a világító szalagok megkülönböztetik a megkülönböztető GTS sötét árnyalatot. A visszahúzható hátsó spoiler zökkenőmentesen illeszkedik a sportszalon elektromos hátsó ajtójába, amely alapfelszereltségként van felszerelve. Az új Porsche Panamera GTS-en a szárny kiterjed, ha nagyobb felületet hoz létre. Ez szintén nagyobb sebességgel növeli a hátsó tengelyen lévő erőhatást.

A Panamera belsejében a kényelem magas színvonalát, a Porsche-ra jellemző sportosságot és az avantgárd dizájnt ötvözi. A két GTS modell különösen sportos jellemzőkkel rendelkezik, és szélesebb körű standard felszerelést kínál. Az adaptív, elektromos 18-utat kínáló sportülés a memória és a vezető utasok számára egyaránt jó oldalsó támogatást nyújt, és rengeteg com-fort. A középső ülések panelek Alcantarában találhatók, amely az ajtók karfáit, a napellenzőket, a fejlécet és az A, B és C oszlopokat is lefedi. Az alapfelszereltséghez tartozik egy fűtött multifunkciós sportkerék, Alcanta-ra díszítéssel, sebességváltó lapátokkal és a Sport Chrono csomag mód kapcsolójával. A GTS logók megtalálhatók az ajtónyíláson, a fordulatszámlálón és a fejtámlákon. A fordulatszámláló tárcsa opcionálisan elérhető a Carmine Red vagy a Crayon termékben is.

A belső teret tovább lehet fejleszteni a GTS belső csomagolásával. Ez magában foglalja a biztonsági öveket, a fejtámlák hímzett betűit, valamint dekoratív varratokat az üléseken és a padlószőnyegeken a kontrasztos színekben, a Carmine Red vagy a Crayon.

Porsche fejlett vezetőfülke szabványos online csatlakozással

A második generációs Porsche Panamera egyik általános jellemzője a digitális kijelző és a működési koncepció - a szabványos Porsche Advanced Cockpit érintőérzékeny panelekkel és testreszabható kijelzőkkel. Az interaktív pilótafülke két hét hüvelykes képernyőt alkot. A középkonzol 12.3-es érintőképernyője a Porsche kommunikációs menedzsment (PCM) rendszer központi működési és megjelenítési eleme, beleértve az online navigációt. Az Infotainment rendszer könnyen és intuitívan használható, és személyre szabható. Az előre definiált csempéknek köszönhetően a meghajtók gyors és egyszerű módon készíthetik el saját kezdőképernyőjüket a kedvenc funkciójukkal, például kedvenc rádióállomásaikkal, műholdas navigációs célpontjaikkal, telefonszámukkal vagy a sport kipufogógáz-aktiváló funkciójával. Egy információs widgetet lehet hozzáadni a teljes HD képernyő jobb oldalához, amely hozzáférést biztosít a PCM egyéb funkcióihoz. Például a képernyő közepén található interaktív terület használható a sat-nav megjelenítésére, míg a jobb oldalt a telefon funkcióhoz használják. Legfeljebb hat egyedi profil konfigurálható. Számos belső beállítás mellett ezek a profilok a fények, a vezetési programok és a segédrendszerek preferált konfigurációit tartalmazzák.

A felhasználók csatlakoztathatják mobiltelefonjaikat vagy okostelefonjaikat a Connect Plus modullal. A Panamera LTE telefonmodul és SIM-kártya olvasóval rendelkezik. A beépített SIM-kártyának köszönhetően minden Panamera állandóan online maradhat, ha kívánja. Valós idejű forgalmi információk állnak rendelkezésre a gyors és megbízható navigációhoz, biztosítva a jelenlegi forgalmi helyzet gyors értékelését és a dinamikus útvonal-beállításokat. Számos egyéb Porsche Connect szolgáltatás is rendelkezésre áll. Az egyes országokban és a járművekben elérhető Connect szolgáltatások részletes áttekintését lásd a www.porsche.com/connect címen.

Első fejjel-kijelző a Panamera-ban

A standard vagy opcionális segédrendszerek széles skálája biztosítja az új Panamera GTS modellek biztonságos és kényelmes utazását. A bevált rendszerek, mint például a sávváltó segédfunkció és a sávmegőrző segédprogram, beleértve a forgalomjelző felismerést is, most csatlakoznak a Panamera első fejléc kijelzőjéhez. Ez a kijelzőrendszer az összes releváns járműinformációt közvetlenül a vezető látóterébe juttatja teljes színben. Egyéb kiemelt szempontok közé tartozik az opcionális Porsche InnoDrive rendszer és a Night Vi-sion Assist. Ez az új funkció termikus képalkotó kamerát használ az emberek és nagyobb állatok azonosítására, legfeljebb 300 méter távolságra. Ezután a pilótafülkében színes kódolt figyelmeztetéseket használ, hogy figyelmeztesse a vezetőt. Ha az új LED-mátrix fő fényszórók mindegyik oldalán 84 egyénileg aktiválható LED-ek vannak a fedélzeten, akkor a tompított fénysugáron kívül található személyek röviden világítanak, ha a számított folyosón belül helyezkednek el, így a vezető válaszolhat korábban.

A járművezető feszültségének csökkentése: Porsche InnoDrive és Traffic Jam Assist

A Porsche InnoDrive funkció, beleértve az adaptív sebességtartó automatizálást is, előre gondolkodhat. A háromdimenziós, nagyfelbontású navigációs adatok alapján a rendszer kiszámítja és aktiválja az optimális gyorsulási és lassítási értékeket, valamint a következő három kilométerre vonatkozó sebességfokozatokat és mozgást. Elektronikus társpilótaként automatikusan figyelembe veszi a sarkokat, lejtőket és sebességhatárokat. Az egyéb járműveket és az aktuális sebességkorlátozásokat a radar- és videó-alapú érzékelő rendszer rögzíti, majd a jármű válaszába beépíti. A támogatási rendszerek köre kiterjedt olyan helyzetekre is, ahol a Porsche vezetése nem minden öröm - közlekedési dugó. A Traffic Jam Assist rendszer a járművet az 60 km / h-ig terjedő sebességgel támogatja a jármű forgalmi dugókban történő integrált hosszirányú és oldalirányú irányításával. Az ACC funkcióval vezérelhető, hogy a gépjármű az elektromechanikus kormányzási funkció által támogatott azonosított gépsorokat követheti, amely bármikor könnyen felülbírálható.

Head-up kijelző testreszabható opciókkal

Az új GTS modellek elindításával egyidejűleg a Porsche opcionális fejjel-kijelzőt is bemutat minden Panamera modellhez. A rendszer már a Cay-előtt is rendelkezésre áll, és a jármű teljes színárnyalatú információit közvetlenül a vezető látóterébe tervezi. A fejjel a diszkréten integrálódik a műszerfalba közvetlenül a szélvédő előtt. A járművezető számára a kijelző az 2.3 me-tres köré kerül a jármű előtt, közvetlenül a látóvonalukon. A fejjel megjelenő kijelző magassága, fényereje és elforgatása szintén beállítható. A beállításokat külön menüben konfigurálják közvetlenül a Porsche kommunikációs menedzsment (PCM) rendszerben. A járművezetők választhatnak a szélvédőre vetítendő információk közül, mint például a műholdas navigációs utasítások, a támogatási rendszer adatai, a figyelmeztetések és egyéb események. A megjelenítési terület hat különböző szakaszra oszlik.

Az illesztőprogramok négy különböző preset közül választhatnak, amelyek mindegyike egy sor vulkán információt tartalmaz. A standard nézet elsősorban a támogatási rendszerek tevékenységére és állapotára összpontosít. A felső vonal közepe ugyanazt az információt mutatja, mint a műszercsoport kijelzője. A kijelző bal felső részén az aktuális útvonalra érvényes azonosított forgalmi jelzések láthatók. Az alsó sor közepe mutatja az aktuális sebességet. Ha az útvonalvezérlés aktív, a navigációs utasítások a kijelző jobb oldalán jelennek meg. Sport Chrono módban további információk kerülnek a fejlécre. A felső vonal közepe mutatja a fordulatszámlálót. Ha a Sport Response funkció aktív, a jobb felső sarokban látható a fennmaradó funkcióidő. A hajtómű kikapcsolása a jobb alsó sarokban jelenik meg. A bal oldali információ a sofőr számára a köridő és a körszám számát tartalmazza. A kompakt kijelző visszahúzza a kijelzőn lévő alakzatot a csupasz lényegre. Például a felső rész csak az aktuális sebességkorlátozást és a navigációs utasításokat mutatja. Az alsó rész az aktuális sebesség- és segédrendszer állapotát jeleníti meg. Szükség esetén a meghajtó személyre szabott nézetet hozhat létre a kijelzőn. Ez lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy kiválaszthassák az egyes kijelzőelemeket. A felhasználó-specifikus kijelzők a PCM-ben vannak konfigurálva.

Ezenkívül a kiválasztott előre beállított értéktől függetlenül megjelenik a helyzetinformáció. Például egy nagy figyelmeztető szimbólum jelenik meg, ha a jármű ütközés veszélye fenyeget. Úgy tűnik, hogy a szimbolikus jelek figyelmeztetik az illesztőprogramot, ha bejövő hívás van, vagy ha a hangvezérlés aktív. Mivel a kijelző automatikusan átkapcsol éjjel-nappal, a lejátszások könnyebben láthatók a megfelelő napszakban. Alternatív megoldásként a meghajtó manuálisan is megváltoztathatja a kijelzőt.

Extravagáns kialakítás, adaptív tetőspoiler és 4 + 1 ülőgarnitúra

Az új Panamera GTS nemcsak standard sportszalonként érhető el. Az első alkalommal Sport Turismo-ként is elérhető. Tervezési szempontból a GTS modell az új Sport Turismo termékcsalád és az avantgárd elemek előnyeit kínálja. A tetővonalat a sportszalon verziójával ellentétben emelték, így könnyebbé vált a hátsó be- és kijárat, miközben növeli a teret. A csomagtér kapacitása előnyös a széles nyitású hátsó ajtónál, standard elektromos aktiválással és az alacsony terhelhetőségű, csak 622 milliméteres magasságban. Ha a Sport Turismo kényelmesen hozzáférhető, a hátsó ajtó kinyitásához vagy bezárásához mindössze egy egyszerű lábmozgás szükséges, mivel a jármű felismeri a jogosult felhasználókat a távoli kulcson keresztül. Mint minden Sport Turismo modell, a Porsche Panamera GTS alapkivitelben háromüléses hátsó asztallal van felszerelve. Mivel a két külső ülés - mint a sorozatból elvárható sportos és kényelmes - egyéni ülésekre van tervezve, ez hátulról 2 + 1 konfigurációt eredményez. Az ügyfelek két, elektromosan állítható, hátsó ülésen is választhatnak. A GTS Sport Turismo a hátsó ülések felső széléig betöltött 520 literes tárolási kapacitást kínál. A három hátsó ülés háttámlája külön-külön vagy együttesen lehajtható (40: 20: 40 arány) és a csomagtérről elektromosan oldható. Ez a konfiguráció megnöveli a betöltési térfogatot legfeljebb 1,390 literre.

A Porsche opcionális teherautó-kezelési megoldást is kínál a Panamera Sport Turismo számára. A változó rendszer úgy van kialakítva, hogy minden formájú és méretű tárgyat biztonságosan szállítson, és két rögzítő síneket tartalmaz, amelyek a csomagtér padlójába vannak beépítve, négy rögzítőszem és egy csomagtér-partíció. A flexibilis csomagtér-vak vakot tartalmazza.

Ha egy fontos találkozó felé kívánja tölteni egy laptopot, ezt a csomagtérben található opcionális 230 V aljzattal lehet elvégezni.

Tetőspoiler max

A Panamera Sport Turismo standard tetőspoiler egyedülálló ebben a járműkategóriában. Szögét a beállítási módtól és a kiválasztott vezetési módtól függően három beállítás közül lehet beállítani. Akár 50 kilogrammnyi extra erőt generálhat a hátsó tengelyen. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszer részeként a spoiler 170 km / h sebességgel visszahúzódik, és a hátsó ferde tetővonalat mínusz hét fokos szögben követi. Az 170 km / h feletti sebességeknél a tetőspoiler automatikusan a teljesítmény pozícióba kerül, plusz egy fokon, növelve a menetstabilitást és az oldalsó dinamikát. A Sport és Sport Plus vezetési módokban a tetőspoiler már 90 km / h sebességgel mozog ebbe a pozícióba. Aktív támogató funkcióként a PAA automatikusan beállítja a spoiler szöget az 26 km / h sebességgel plusz 90 fokhoz, ha az opcionális panoráma csúszó tető nyitva van. Ez kiegyensúlyozza a turbulens levegőmozgást és ennek megfelelően csökkenti a zajszintet.

Kattintson és vásároljon Autó tartozékok nagykereskedelmi árak




Szólj hozzá