Fordítsa anyanyelvét

A Mercedes-Benz GLE-ről 【LFOTPP】

Január 05, 2019

A Mercedes-Benz GLE-ről

Az új Mercedes-Benz GLE számos újítással rendelkezik. Például az aktív felfüggesztési rendszer, az E-ACTIVE BODY CONTROL 48-voltos alapon, először világ. Miközben a vezetési segédrendszerek egy újabb lépést tesznek az Active Stop-and-Go Assist segítségével. A belső tér még tágasabb és kényelmesebb, egy harmadik üléssor kérésre rendelkezésre áll. Az információs és szórakoztató rendszer nagyobb képernyőkkel, egy teljes színnel ellátott kijelzővel, 720 x 240 pixel felbontással és az MBUX Interior Assistant funkcióval rendelkezik, amely felismeri a kéz és a kar mozgását, és támogatja a működési szándékokat. A külső kialakítás nemcsak a jelenlétet és a hatalmat bocsátja ki, hanem az SUV szegmensben az aerodinamika új szabványát is meghatározza. A GLE egy teljesen új motorválasztékot kap a piac elindításakor a korai 2019-ben. Az új 4MATIC nagyszerű mozgékonyságot biztosít az úton, és kiváló teljesítményt nyújt a legyőzött pályán. Egy későbbi szakaszban a meghajtó portfóliójához egy különösen hosszú hatótávolságú plug-in hibrid variáns kerül.

"A GLE ikonikus Mercedes-Benz designt mutat, miközben továbbra is hűen marad a terepjáró jellegének" - mondja Gorden Wagener, a Daimler AG vezető tervezője. "A design idiómájának köszönhetően tökéletesen tükrözi az érzéki tisztaság tervezési filozófiáját, ami a modern luxust képviseli. A belső teret a luxus és elegáns kialakítás és az MBUX rendszer digitális csúcstechnológiája közötti kontraszt képezi." Az új Mercedes-Benz GLE szegmensében a legjobb aerodinamika van, az 0.29 Cd-számával.

A Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC az összes kibocsátási határ alatt marad

A GLE 300 d 4MATIC 180 kW (245 hp) és az 500 Nm négy motoros dízelként kapható a jelenlegi motorcsaládból. A további kibővített kibocsátáscsökkentési technológiáknak köszönhetően a modern OM 654 motorcsaládból származó, négy hengeres erőforrás az összes Euro 6d TEMP emissziós határérték alatt marad még az igényes vezetési helyzetekben és a környezeti feltételek mellett is. Ez egy további szelektív katalitikus redukciós (SCR) átalakítóval érhető el, amely ammónia-csúszási katalizátorral (ASC) van a GLE kipufogógázában.

A négyhengeres dízel egyéb technológiai jellemzői a következők:

  • a lépcsős tál tüzelőrendszere, amely a dugattyúban lévő égési mélyedés alakja után lett elnevezve,
  • alumínium motorblokk és acél dugattyúk kombinációja, \ t
  • fokozott NANOSLIDE® bevonat a hengerfalakon,
  • optimalizált légáramlás a szívó- és kipufogóoldalon,
  • kétlépcsős töltés kisebb nagynyomású és nagyobb, alacsony nyomású turbófeltöltővel, sorba rendezve
  • víz-levegő közbenső hűtő és
  • a negyedik generációs közös sín-befecskendezés használata 2500 sávig.

Hat hengeres benzinmotor: szisztematikus villamosítás

A Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC, mint a piacra dobás első benzinmodellje, az 256-féle, 48-féle technológiával szisztematikusan villamosított, hatsoros M 270 motorral üzemel (kombinált piaci bevezetés: teljesítményadatai: 367 kW (500 hp)) és 250 Nm nyomaték, további 16 Nm forgatónyomatékkal és 22 kW / XNUMX hp elérhetővé válik az EQ Boost segítségével rövid idő alatt Az integrált indító / generátor (ISG) felelős az olyan hibrid funkciókért, mint az EQ Boost vagy az energia-visszanyerés. a magas feszültségű hibrid technológiára korábban fenntartott üzemanyag-megtakarítás.

Az ISG kiküszöböli, hogy a motor elején lévő kiegészítő alkatrészekhez egy övhajtás szükséges, ami csökkenti annak teljes hosszát. A vékony kialakítás és a szívó / kipufogógáz fizikai szétválasztása helyet biztosít a motor közeli kipufogógáz-utókezeléséhez. Az 48-feszültségű fedélzeti tápegység nem csak a nagy teljesítményű fogyasztókat, például a vízszivattyút és a légkondicionáló kompresszort szolgálja, hanem az integrált indítógenerátort (ISG) is, amely az energiát is rendkívül hatékony energia-visszanyeréssel biztosítja. .

Kilenc fogaskerék a kényelmes és hatékony sebességváltáshoz

Az új GLE minden változatában az energiát az 9G-TRONIC automata sebességváltó adja át. Az egytől kilencig terjedő sebességfokozatok széles arányú elterjedése lehetővé teszi a motor fordulatszámának egyértelmű érzékelhető csökkenését, és döntő tényező a magas energiahatékonyság és az utazási kényelem mögött. A magas általános hatékonyság tükröződik az üzemanyag-gazdaságban. A rövidített eltolás és a válaszidők optimális spontaneitást biztosítanak, kiemelkedően sima sebességváltással. Különösen kézi és S üzemmódban az 9G-TRONIC azonnal reagál és növeli a vezetési élményt.

Az 9 sebességfokozatú automata sebességváltó különösen jó sebességváltó kényelme kiterjedt intézkedések eredménye. Ezek közé tartozik az új közvetlen vezérlőrendszer, amely lehetővé teszi a rövid, alig észrevehető sebességváltásokat. A kettős turbina torziós csappantyú és a centrifugális inga technológia kombinációja a nyomatékváltóban kiemelkedő kényelmet biztosít. Egy további elektromos hajtómű olajszivattyú aktiválódik az indítás / leállítás üzemmódban, biztosítva az alapellátást a vezérlőelemekhez és a hajtóművekhez. Az elektromos sebességváltó olajszivattyú csökkenti az eltolás és a jármű tényleges mozgása közötti késleltetést.

ECO vezetési módban a csúszófunkció segíti a vezető aktív üzemanyag-fogyasztás mérését. Amikor a vezető lábát elhagyja a gázpedálról, az égésű motor le van kapcsolva a hajtásrendszerről és üresjárati fordulatszámon fut. A jármű mérhetően hosszabb távolságra gördül, mint a túllépéskor. Ha a gázpedált újra megnyomják, a motor és a hajtás közötti kapcsolat újra felépül.

Amikor az akkumulátor vezetési helyzete és töltöttségi szintje lehetővé teszi, az égésmotort lekapcsolják a hajtóműtől és kikapcsolják, úgyhogy a jármű szabadon mozoghat ("csúszás"). a hajtóműben. Az indító-generátor elektromos hajtásként működik, és segít az energiahatékony csúszófázis meghosszabbításában. A lassulás során az indítógenerátorból származó kinetikus energiát villamos energiává alakítják („helyreállítják”) a vezetési helyzetnek megfelelően és az akkumulátor töltésére használják.

Különösen a Torque on Demand új átviteli tokkal együtt egyértelműen különbözik a Comfort, a Sport és a Sport + (csak az eABC-vel kombinálva) egyéni útvonali módok között, és bármely ügyfél számára választható. A jármű jellemzői a semleges / enyhe aluljárástól egészen enyhe és szabályozható felüljáróig változtathatók.

Felfüggesztés és fékek: Sikeresen futott az úton és az úton

Az új Mercedes-Benz GLE három felfüggesztési rendszert kínál. Az alapkivitelben az újonnan kifejlesztett felfüggesztés acélrugós. Kérésre az újonnan kifejlesztett AIRMATIC légrugózás az Adaptive Damping System Plus (ADS +) rendszerrel is elérhető. A legjobb alternatíva, az új 48 V fedélzeti villamosenergia-berendezése lehetővé teszi a nagy felfüggesztés innovációját a legmagasabb színvonalon: E-ACTIVE BODY CONTROL. Az új GLE fékrendszerei szintén evolúciós javuláson mentek keresztül és sokkal erősebbek.

Az összes felfüggesztési változat azonos elülső és hátsó tengely-architektúrával rendelkezik - mindegyik egy alkerethez van csatlakoztatva, és ezért kétszer elkülönül a karosszériától. A kormánykarok és a tengelyházak csapágyai nagyobbak, mint az előző generációkban. A merevebb pontokkal együtt, ahol a kerék-válaszok következtében fellépő erők vezetnek be, ez jelentősen javítja a rezgést és a kényelmet.

Az első kerék felfüggesztés egy kettős karabélyes felfüggesztés, a felső kereszttartó pedig magas pozícióban van, ami előnyös a rugózásnak az úttesten történő vezetés során. Minden keresztirányú vezérlőkar és a kormánycsukló súlyosan optimalizált kovácsolt alumínium alkatrészek, amelyek könnyű súlya és merevsége ideális feltételeket biztosít az alacsony gördülési zajok számára. Az első tengely új kialakítása biztosítja a hosszanti és oldalsó erők különálló bevezetését, ami mind a jármű dinamikáját, mind a felfüggesztés kényelmét szolgálja.

A négycsatlakozó hátsó felfüggesztés az előző változat koncepcióját alkalmazza, de továbbfejlesztették a súly, a felfüggesztés komfortja, a jármű dinamikája és a vibrációs kényelem tekintetében. A vezérlőkarok többnyire alumíniumból készülnek: a kerékvezérlés öntött alumínium alsó karmantyúval és kovácsolt alumínium felsőrúd-rúddal, valamint acéllemez felső kereszttartójával.

Az első és hátsó tengelyeket úgy tervezték, hogy mindhárom felfüggesztési rendszert elférjenek, és méretüket úgy alakítsák ki, hogy a legnehezebb igénybevételekkel is megbirkózzanak az off-road műveletek során. Az AIRMATIC légrugózás és az E-ACTIVE BODY CONTROL változatok magukban foglalják az állítható magasságot a különböző vezetési módokban. Az acél felfüggesztés már jól kiegyensúlyozott kompromisszumot biztosít a nagy felfüggesztés komfort és a biztonságos járműdinamika között.

A kényelem standardja: AIRMATIC légrugó adaptív csillapítással

Természetesen az opcionális AIRMATIC légrugózás még jobban megteheti a dolgokat, mivel különösen érzékenyen reagál, és beépített szintvezérléssel rendelkezik, amely a vezetési helyzetnek megfelelően megváltoztatja a földi távolságot. Kombinálja a levegő felfüggesztését az adaptív ADS + -csillapítókkal, amelyek jellemzői az egyes kerekeknél teljesen automatikusan változhatnak, mind a kompressziós, mind a visszapattanási szakaszokban. Egy kifinomult érzékelőrendszerrel és algoritmusokkal a lengéscsillapítók beállíthatók különböző csillapítási válaszokhoz az útfelület körülményei szerint. Ha egy akadályt csak egy kerék hajt át, például a csappantyú a lágyabb jellemzőkre van beállítva, hogy csökkentsék a csavar átadását a tengely többi részéhez, és ezáltal az utastérhez.

Az első tengelyen a rugók és a csillapítók egy felfüggesztés alatt vannak elhelyezve, de a hátsó tengelyen külön vannak. Először Mercedes-Benz-ként az AIRMATIC légrugózó rendszer zárt légáramkörrel rendelkezik, amely gyorsabban képes felemelni és leengedni a felfüggesztést, miközben kisebb zajszint mellett működik. A szivattyút egy 400 W elektromos motor hajtja.

Az AIRMATIC vezérlőrendszere a vezetői számára lehetővé teszi, hogy saját beállításokat végezhessen a klíma és a kiválasztott vezetési módok tekintetében, és kifinomult érzékelőrendszereket és algoritmusokat használ a vezetési helyzet elemzésére és automatikus beállítására. Például az autópályán 15 mm-rel csökkenti az autót annak érdekében, hogy a lehető legjobb feltételeket hozza létre a nagy sebességű vezetés biztonságához.

Széles választék: vezetési módok az úton és a terepen

A Sport üzemmód kiválasztásával a vezető ugyanolyan mennyiséggel tartósan csökkentheti a terepet, és a Sport + módban akár 25 mm-rel. Ez a csökkentés az, hogy alacsonyabb súlypontot biztosítson, ezáltal nagyobb stabilitást és mozgékonyságot biztosítva. Off-road vezetésekor az AIRMATIC szabványos változata lehetővé teszi az 60 mm-es emelkedést a terepen.

Az opcionális ON & OFFROAD csomag három különbözõ emelkedést tesz lehetõvé: a 30, az 60 vagy az 90 mm. A terepvezetés vezérlése, ha az off-road más paramétereket is figyelembe vesz, pl. Felfelé emelkedő lejtők és a jármű tengelykapcsolása.

Ha a járművezető a helyhez kötött vagy mozgáskor választja ki a földterületet, a vezérlő lámpa addig villog, amíg el nem éri a kiválasztott szintet. Ha a gépkocsivezető nem emelte fel a felemelt távolságot, amikor a jármű az úton van, akkor a felfüggesztés vezérlőrendszere a sebességtől függően csökkenti a felfüggesztést, hogy mindig biztosítsa a biztonságos vezetési jellemzőket.

Az AIRMATIC további praktikus funkciót biztosít a csomagtér be- és kirakodásának megkönnyítésére: a hátsó véget a csomagtérben lévő külön kapcsolóval lehet csökkenteni 50 mm-rel. A funkció azonban deaktiválva van, ha egy pótkocsi van csatlakoztatva.

Az AIRMATIC funkciói tovább bővíthetők az innovatív E-ACTIVE BODY CONTROL felfüggesztéssel.

Fékrendszer: Még nagyobb méretek

Az új GLE fékeit rendszeresen javították. A felfüggesztés továbbfejlesztésével összhangban a korongfékek most már nagyobbak és 400 mm átmérőig mérhetők. A hátsó féktárcsák az 200 kW felfelé irányuló motorteljesítményéből is belső szellőzéssel rendelkeznek. A nagyobb fékbetétek minden körben jobb lassítást biztosítanak, csökkentve a kopást. Az első fékek kétdugattyús lebegőnyílásai nagyobb és merevebb kivitelűek. Ez rövidebb féktávolságot, jobb fékstabilitást eredményez fékezéskor és hosszabb élettartamot a kopó alkatrészeknél.

A mérnöki csomag az E-ACTIVE BODY CONTROL-vel együtt egy még erősebb fékrendszer, hatdugattyús rögzített féknyeregtárcsafékkel kombinálva áll rendelkezésre az adott kerék / gumiabroncs-kombinációkkal 21-es méretben vagy annál nagyobb méretben.

Az új GLE rögzítőféke elektromosan működik, és kombinált féknyereget használ. Ha a műszerfalon a forgó fénykapcsoló bal alsó sarkában lévő kapcsolót 4 km / h feletti sebességnél nyomják meg és tartják, ez a vészfékezést indítja el, amelyet nem a rögzítőfék, hanem az üzemi fékek hajtanak végre, és amelyhez a kapcsoló bekapcsolódik. a figyelmeztető rendszer.

Bodyshell és könnyű kialakítás: A csata az ideális súlyért

A gépkocsi testének képesnek kell lennie minden dologra: az energia elvesztése egy összeomlás közben, miközben az utascellát a lehető legtökéletesebben kell tartani, a rezgéseket és a zajokat el kell távolítani a belső terektől, lehetővé téve rengeteg helyet az utasok és a kényelmi funkciók számára. Mindezen követelmények figyelembevételével nyilvánvaló, hogy egy SUV karosszéria nem lehet légy súly. Mégis a lehető legkisebbnek kell lennie. Ez nagy erőfeszítéseket, számos kompromisszumot és sok jó ötletet igényel.

Az új GLE karosszériája nagy merevségével jelentősen hozzájárul a jármű dinamikájához, a zaj kényelméhez, az észlelt minőséghez és az ütközésbiztonsághoz. Ez azt jelenti, hogy számos összetevőjének számos olyan funkciót kell beépítenie, amelyek magas követelményeket támasztanak, miközben a modern, jövőképes könnyűszerkezet elveit követik.

A válasz nagy szilárdságú acéllemez és könnyű anyagok kombinációjában rejlik, ahol ez biztosítja a kívánt tulajdonságokat, valamint az összes komponens optimális méretezését és geometriáját. Például az új Mercedes-Benz GLE motorházfedél és első szárnyai alumíniumlemezből készülnek, az elülső és hátsó tengelyek lengéscsillapító konzoljai alumíniumból készültek, a hátsó oldalelemek részben alumíniummal vannak erősítve. Az elülső tag innovatív szerves panelekből áll.

Precíziósan szerelt panelek változó anyagvastagsággal

Először az utascellák padlószerelvénye úgynevezett testreszabott, hengerelt üres paneleket használ. Ezek a panelek különböző vastagságúak, így a kész, préselt alkatrész minden területen ideális falvastagsággal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a magas falvastagságok csak akkor fordulnak elő, ahol valóban szükségük van - az új GLE-ben ez a középső alagút területén helyezkedik el, amely a padlópanel gerincét képezi, és nagyban befolyásolja a karosszéria merevségét egy összeomlásban.

Néhány erősítés a modellváltozatnak megfelelően különbözik, hogy megbirkózzanak a különböző járművek súlyával és a motor teljesítményével, miközben a lehető leggyorsabban maradnak. A hátsó vég három különböző változatban van kialakítva, hogy figyelembe vegyék a különböző hátsó ülések sorrendjét.

A lehető legnagyobb merevség érdekében a test alkatrészei nagyrészt ragasztottak és folthegesztéssel vannak ellátva, és az alkatrészeket összekötő karimák úgy vannak kialakítva, hogy minimális feszültséggel kapcsolódjanak, hogy a panelek közötti tűrések kompenzálódjanak a szerelés során. Az így létrejövő testépítés olyan merev, hogy a nagy tetőnyílás ellenére, amely lehetővé teszi az opcionális panorámás tetőablakot, nagyobb az ellenállás a torziós erőkkel szemben, mint az előző modellé.

Ugyanakkor ugyanezzel a felszereltségi szinttel az új GLE teste nem nagyobb, mint az előző generációé, bár hosszabb tengelytávja és lényegesen nagyobb teljes hossza van, és bár úgy tervezték, hogy megfeleljen a lényegesen szigorúbb az US / NCAP és az EuroNCAP biztonsági vizsgálatok követelményei.

Összességében az 62 kg súlymegtakarítása az új GLE négyhengeres dízelmotorjához képest megtörtént, például elődjével összehasonlítva a megfelelő szabványokkal. A különböző könnyű tervezési intézkedések ezt tették lehetővé:

  • az alumínium arányának növekedése háromról 5.5 százalékra,
  • a nagy szilárdságú / meleg formájú acélok arányának növekedése, \ t
  • kifinomultabb összekapcsolási módszerek alkalmazása, beleértve a testben-fehérben lévő ragasztókötést, \ t
  • rugalmas terhelési szint fogalma,
  • optimalizált ülések,
  • a motor súlyának jelentős csökkenése, \ t
  • egy könnyebb hajtómű és
  • számos részletjavítás, mint például a fékrendszer alumínium féknyeregekkel vagy a szerves panelekből készült elülső tag.

Ez jelentősen megnövelte az új GLE hasznossági értékét olyan tulajdonságok révén, mint a nagyobb járműhossz hosszabb tengelytávon, 30 kW-os növekedés a motor teljesítményén, a magasabb ütközési és NVH szabványok betartása és a magasabb kibocsátási szabványok a WLTP szerint, miközben a azonos bruttó tömeg. Ezen túlmenően a szabványos felszereltség kiterjedt az automatikus hátsó ajtóra, egy fordított kamerára, a LED-es fényszórókra és a korszerű információs és szórakoztató eszközökre is.

Tevékenység >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigációs képernyővédő




Szólj hozzá